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试水小排量市场,哈雷X350是为了找骂的吗?

2023-05-06 19:16:08 36

摘要:卖得贵被骂的见多了,卖得便宜还被骂的,不多见了吧!哈雷X350应该算是为数不多的另类,因为价格门槛太低,而备受争议!因为价格低,拉低的品牌的门槛,被冠以“鄙视链”底层的称号。哈雷真的这么蠢吗?这个存在100多年的品牌,难道真不如网络上的键盘...

卖得贵被骂的见多了,卖得便宜还被骂的,不多见了吧!哈雷X350应该算是为数不多的另类,因为价格门槛太低,而备受争议!因为价格低,拉低的品牌的门槛,被冠以“鄙视链”底层的称号。哈雷真的这么蠢吗?这个存在100多年的品牌,难道真不如网络上的键盘侠智商高?

哈雷为什么能把价格做到前所未有的低,当然这一切都是钱江的功劳。作为一个百年品牌,哈雷有着属于自己的文化,但是这个品牌有着一个很大的问题,那就是不够年轻化。打一个很简单的比喻,20出头的年轻人,有几个是骑哈雷的?原因无他,一是因为哈雷的门槛很高,年轻人多半承受不起。二是哈雷的定位过于成熟,年轻人骑着也不太搭。所以很多年轻人,不会把哈雷纳入待考虑的范围。

于是更便宜的X350来了,而且还有未曾上市的X500,以及印度市场才曝光的X420等等。很显然,哈雷要在亚洲市场大展拳脚,中国和印度是目前全世界最大的两个摩托车市场,哈雷在中国找了钱江做伙伴,在印度找了Hero合作,想要在这两个地方抢占小排量市场。哈雷X350的到来,就是哈雷的首次试水,虽然不知道市场如何,但是可以确定的是关注度很高。

关于年轻化,其实哈雷早就注意到了这个问题,从全新的Sportster S开始,哈雷就推出了自己的运动车系,包括后来的Nightster等车型。但是这些车型的排量依然很大,价格仍然高高在上,对于年轻的消费者来说,还是过于遥远了些。于是,像其他进口品牌一样寻求合作,就成为哈雷当下最快最合适的选择。这就好比铃木选择了豪爵,本田选择了五羊和新大洲,KTM选择了春风是一个道理。

而哈雷与它们的做法有所不同,与这几个品牌相比,哈雷采用了“反向操作”。本田、铃木这些品牌,是把自己的技术和车型向国产品牌输送,而哈雷则是用钱江的车型,打造自己的小排量型号。正是这一操作,让哈雷X350备受争议。不过出人意料的是,哈雷X350不仅仅是在中国市场销售,而且还会返销美国本土市场,甚至是出口到其他地区,确实有够自信的。

哈雷与钱江的合作,也开启了哈雷中小排量车型的新篇章,而且很有可能哈雷今后也会孵化出,类似本田WING的中排量策略,布局新的中排门店计划。传统的哈雷门店继续高端路线,新的中排门店负责年轻用户群体,以此打入小排量市场。

其实,不仅仅是哈雷正在进行转变,包括MV奥古斯塔,凯旋在内的进口品牌,都有布局小排量车型计划。毕竟相比大排量用户群体的缓慢养成,入门级的用户群体更容易被拿下,而且这个市场的用户基数更大。试水小排量市场的X350只是哈雷试探性的第一步,这一招看似背负骂名,实际上对哈雷来说代价要小得多。与其自己花心思、花时间去打造一款前途未卜的小排量车型,不如去找个品牌合作,毕竟对于小排量市场的理解,钱江的各方面经验都要比哈雷多得多。拿钱江的车型来做,就算是试水失败,哈雷也并不会有太大损失。

对于哈雷来说,生存远比短暂的被骂更加重要,况且这也不是哈雷第一次离经叛道,想当年哈雷推出水冷车型的时候,以及哈雷推出750和泛美ADV的时候,也没少挨骂!很显然“找骂”可能只是一时的,如果哈雷能够在小排量市场扎稳脚跟,现在被骂又何妨呢?

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