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哈雷推出2022款Nightster摩托车 售13499美元起

时间:2023-05-06 19:28:38 | 浏览:29

随着市场战略的转型,哈雷-戴维森(Harley-Davidson)刚刚为 Sportster 系列带来了 Nightster 新成员,将之作为 Revolution Max V-twin 动力套件的较小版本而引入。除了高大冒险的特性,液冷式

随着市场战略的转型,哈雷-戴维森(Harley-Davidson)刚刚为 Sportster 系列带来了 Nightster 新成员,将之作为 Revolution Max V-twin 动力套件的较小版本而引入。除了高大冒险的特性,液冷式的动力套件也使之具有相当充足的运动潜力。在可变气门正时和液压间隙调节等技术的加持下,150 马力的它甚至具有超过 V-Rod 的缸径比(1.45 vs 1.39)。

(图自:Daniel N Johnson)

Revolution Max 引擎的第二次亮相,是在 2021 年推出的 121 马力的 Sportster S 。在排放法规日渐严苛的情况下,其取代了风冷版本的 Evolution V-twin 。

2022 Nightster / Revolution Max 975T 引擎

哈雷新推出的 Revolution Max 975T 衍生版本基于 1250T 打造,并且配备了可变气门正时 / 液压调节套件。得益于更短的缸径和冲程(975 cc / 59.5 ci),它能够达成更高的转速和超过 1.47 的冲程比。

EICMA 2019 展会上,我们首次见到了搭载该发动机的 Bronx 概念车,当时官方宣称会在 2020 年投产。然而不知出于何种原因,我们最终迎来的却是 975T 。

虽然没有被压榨到极限,但它还是能够在 7500 RPM 转速下输出 89 马力,并于 5750 RPM 转速下产生 95 牛·米(70.1 磅-英尺)的扭矩 —— 较 Bronx 的 115 马力小了不少。

官方给出的解释是“该发动机专为强劲的中低档性能而调教”,而可变气门正时可让这一切变得轻而易举。

Nightster 采用了与 Sportster S 相同的底盘结构,用螺栓在发动机缸体上固定了两套副车架 + 一个后摇臂。然后通过低矮的座椅、较大的 19 英寸前轮和后部双减震来彰显个性。

可躺式座椅的导读为 688.3 毫米(27.1 英寸),取下后即露出下方的 11.7 升(3.1 加仑)油箱盖,而前悬架采用了传统的 Showa Dual Bending Valve 前叉(本田 CB1100、NC750X 和 CB650 同款)。

为节约成本,哈雷在摩托车的多个部分使用低规格齿轮。虽然支持蓝牙的 TFT 彩屏(Sportster 骑行安全增强套件)也降级到了小 LCD 屏,但你至少可以看到圆形的模拟车速表。

此外与支持 Sportster S 的高级转弯敏感套件(advanced cornering-sensitive suite)不同,Nightster 标配了双通道防抱死(two-channel ABS)、牵引力控制(TC)和拖曳扭矩滑移控制(drag-torque slip control)系统。

骑手可以在三档预设骑行模式之间切换,分别是道路、运动和雨天,以调节动力输出、油门响应、发动机制动、ABS 和 TC 设置。

最后,据哈雷-戴维森所述,Nightster 新车定于本月上市,美国本土的黑色款报价 13499 美元(约 8.6 万 RMB)、红色与灰色版本则是 13899 美元(约 8.9 万 RMB),其它市场区域暂不得而知。

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