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没点体格还真不好驾驭!测评哈雷首款巡航摩托车Pan America 1250

2023-05-06 19:29:27 437

摘要:在讲解这台哈雷ADV摩托车之前,为了照顾到不是太了解的读者,阿罗先简单讲讲“ADV”是什么意思?ADV是英文Adventur的缩写,翻译成中文是“冒险”的意思。ADV摩托车代表具有一定越野能力,相比越野摩托车拥有更舒适的减震效果和舒适体验,...

在讲解这台哈雷ADV摩托车之前,为了照顾到不是太了解的读者,阿罗先简单讲讲“ADV”是什么意思?ADV是英文Adventur的缩写,翻译成中文是“冒险”的意思。

ADV摩托车代表具有一定越野能力,相比越野摩托车拥有更舒适的减震效果和舒适体验,容量更大的油箱和更多的装载空间,使得ADV摩托车非常适合针对于各种路况的长途行驶的最佳选择。

宝马 R 1250 GS 40周年纪念版

目前市面上优秀的大排量ADV摩托车,常见的有宝马R 1250 GS、KTM 1290 Super、本田非双CRF 1100 L以及铃木V-STROM 1100。在这其中可能绰号“水鸟“的宝马ADV知名度最高,但阿罗还是更喜欢本田CRF 1100 L,代号”非双“的这台车从设计开始就对标宝马1250,且操控方面更加强大。

但以上都不是今天阿罗要说的主角。作为美系摩托车的代表,在大众心目中代表“硬汉“形象的哈雷-戴维森摩托,终于在今年发布了旗下首款大排量ADV——Pan America(泛美)1250。

动力

新设计的60°夹角V型双缸发动机总排量为1252cc,具有双顶置偏心轴和可变正时等发动机技术,另外液压气门调整器的使用也意味着这台泛美1250永远也不需要调整,要知道目前为止,欧洲造摩托车的目前还未能做到这一点,哈雷在这方面可以说超越了欧系摩托车。

名为Revolution的发动机能在9000转/分钟时输出150ps最大马力,在6750转/分钟时输出128Nm峰值扭矩。对比宝马R 1250 GS在7750转/分钟时输出的136ps最大马力,可以看到哈雷泛美1250是在通过更高的转速来压榨马力。

事实上也确实如此,哈雷泛美1250的加速过程并没有宝马R 1250 GS那么线性,泛美1250在起步的时候动力相当低迷,但随着转速的逐渐攀升而迅速增强,相匹配的6速变速箱在未达到9000转的时候也都会维持着高转速。

有点可惜的是,宝马R 1250 GS的峰值扭矩为143Nm,比哈雷泛美1250多了15Nm,不过对倾向于长途巡航的哈雷品牌来说,总体感受也相当不错。阿罗认为,如果是路况非常坑洼的地段,宝马“水鸟“会有更有优势,如果在砂石路段,才是哈雷泛美1250的主战场。

配置

在首款ADV上,哈雷为其增加了·包括公路、雨天、越野和越野plus等驾驶模式,通过车把手上的按键,来调整从发动机的动力输出到悬架和ABS系统上的一切。另外悬挂也分运动、公路、舒适等三种模式,针对不同的路况来对摩托和驾驶者之间调整为最合适的。

针对于不同身高的驾驶者,哈雷还非常人性化地提供了自适应身高调节功能,在低速行驶时将座椅高度降低至75公分左右,在时速25Km/h时开始复位,不过这个功能只有在特别版上才能拥有,相比标准版贵了1000美元,着实不便宜呐,不过这功能目前在市面上也相当稀少,哈雷这次可谓走在了科技前列。如果还是嫌高度不够低,你还可以选购低位座椅来降至70公分,相比标准的85公分矮了将近15公分,对于身高较矮的人来说也算比较和善了。

半主动的悬架系统会自动调整,以保持30%比例左右的悬架下垂。简单讲,这台泛美1250无论承受了多少的重量,都能保持有最低有19m的悬架行程和22cm左右的离地间隙,通过这项技术,泛美1250不用再处心积虑的去计算行李的重量了,放心拉,就没有过不去的坎。

这台哈雷泛美1250标准重量为240公斤,而特别版由于增加了发动机护板、中央支架、护手、加热手柄、轮胎压力检测器和Ohlins避震器在内的额外设备,使其重量增加至255公斤,但对比宝马水鸟的268公斤,哈雷泛美1250在重量上仍然有处优势地位。

在车把的正中央,搭载着一台6.8英寸的彩色液晶显示屏,你能在上面得到任何有关于车辆的信息。尽管数字仪表盘显示明亮、清晰且大小适中,但有些字体实在太小,在高速行驶的时候,你实在无法分心去看清楚这个参数,这也是哈雷泛美1250不完美的地方。

操控

和其他V型双缸发动机不同,Revolution发动机和变速箱共用一个模块,并且是车架的受力部件,用于支撑骑手和乘客。这么做的好处是一个更坚硬的底盘,使前后悬挂系统更有效地工作。

哈雷泛美1250在道路上的操控体验非常好,从低速到高速之间的过渡非常有趣,而且捏那个让你非常大胆的做出更低角度的过弯。猛踩油门可以提供迅猛且强大的推力,有一部分原因是它会根据牵引力控制倾斜角度来调整其灵敏度。总的来说,驾驶着这台摩托车你能得到非常大的信心,不同于宝马R 1250 GS线性柔顺的提速过程,这台哈雷泛美1250能让你不断地探索更多极限。

ADV这类车的最好的一点是,可以在铺装路面和非铺装路面之间随意来回切换,尽管更倾向于铺装路面,但泛美1250还是很好地完成了之间的转换。上面提到的所有电子装置,尤其是可调节的悬挂和发动机,对于改变泛美1250从运动型旅行车到越野车的动态起到了奇效。

售价

2021款哈雷泛美1250的标准版售价为17319美元,配置更多更好的特别版为19999美元。相比国内宝马R 1250 GS ADV的起售价23.9万元,还不能预测哈雷泛美1250进入国内地区后的售价,不过最起码的,在ADV这块领域,哈雷也算是第一个美系品牌了。

结语

一款专注于复古巡航的美式老牌厂商哈雷,在首次推出的ADV摩托车泛美1250上,我们可以看到这是台充满诚意的产品。或许可以大胆的预测,美系品牌考虑ADV这块市场很久了,在经历了足够长的技术迭代和打磨后,终于推出了泛美1250。

强劲的动力输出,扎实的底盘系统,如果这台车进入国内地区价格比宝马要低的话,你会考虑吗?

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