哈雷摩托车展哈雷戴维森Harley-Davidson新款哈雷摩托车大全

[爱卡汽车 汽车文化原创]

众所周知，哈雷戴维森一直都是美式公路文化的代名词， 从1903年诞生至今，它始终以鲜明的品牌个性示人，除了用标志性的V2马蹄音征服死忠外，它还以独树一帜的文化内涵影响了几代人对机车的认知。而在这跌宕起伏的100多年里，哈雷戴维森到底是如何被情怀封神的？其实所有的一切，都要从一个仅有14㎡的破旧木棚开始讲起。（图片源于网络）

这间14㎡的小木棚就是哈雷戴维森梦想开始的地方，尽管看它起来有些简陋，但年仅23岁的William S. Harley和好友Arthur Davidson，正是在这个极其袖珍的工厂内制造出了第一台哈雷摩托车。

1901年，William S. Harley在图纸上大胆构思了一台拥有发动机结构的自行车，并在两年后将这一设想变成了现实。这款为赛车设计的摩托车搭载了一台3.125英寸缸径、3.5英寸行程的单缸发动机，动力表现在当时来说极为出色，在随后举办的美国摩托车耐力赛中，它以绝对优势摘得了冠军头衔。

随后，这家年轻的摩托车公司迎来了飞速发展。1904年，两位创始人将工厂规模扩大了一倍。不过，他们的扩张计划并未停止，不久之后便购买位于Chestnut Street栗子街以北的一处大楼，并于1909年将这栋木结构厂房扩建到了两层。

同年，第一台哈雷戴维森V型双缸发动机诞生，它采用45°汽缸夹角，排量为800cc，最大功率约5.1kW（7Ps），最高时速可达90km/h。虽然由于设计缺陷导致这台V2很快退市，但它的诞生，却让哈雷戴维森首次明确了自己的发展方向。

1907年至1910年间，哈雷摩托车赢得了良好的市场反馈，每年产量都能递增两至三倍，仅1910年，就有约3100辆哈雷走下了生产线。与此同时，工厂扩建变得势在必行，一座砖砌混凝土结构的六层厂房随即开始动工。

1910年对于哈雷戴维森而言是极具历史意义的一年，除了工厂扩建外，公司还首次确定了“ Harley-Davidson” 的盾形LOGO，并于1年后完成了在美国专利局的商标注册。

哈雷摩托凭借出色的性能和耐用性逐渐赢得了美国军方的青睐，到了1917年，其中约三分之一的销量都是由美军买单。作为回报，哈雷戴维森在6月建立了哈雷学校，并作为独立部门为军方提供维修培训。实际上，这所学校正是现在的哈雷戴维森大学的前身。

在经济大萧条时期，哈雷戴维森的经营方式被迫发生了改变，除了本分造车外，公司高层们似乎意识到了定制化与后市场业务可能隐藏着极大商机。而后，公司摒弃传统，采用非常规的艺术喷漆手法，以鲜明的颜色为客户提供了新的定制化方案。1928年，哈雷戴维森首款服饰诞生，哈雷骑士们也依此孕育出了标准化的穿搭风格。

哈雷戴维森在二战前经历了什么？

1932年，哈雷戴维森推出正三轮摩托车Servi-Car。这辆摩托车最初为汽车经销商设计，主要用于外出事务。随后它被大量用作警用摩托车，并在1970年初被誉为世界上最流行的商用摩托车车型。

二战结束后，骑士们的用车习惯也发生了改变，运动化一词首次被年轻骑士们所提及。1952年，哈雷戴维森推出了一款集侧置气阀、发动机和传动系统为一体的K型摩托车，并与英国生产的小型运动型摩托车展开竞争。K型摩托车最终演变成了如今的Sportster运动者车系。

1966年，Shovelhead铲头发动机首次运用在了Electra-Glide摩托车上，取代了已服役多年的Panhead锅头发动机。由于采用了新的燃烧室设计，这款发动机的功率相较原来提高了10%。而时至今日，铲头发动机依然活跃在美式重机的定制领域。

这款酷似本田“小猴子”的车型是哈雷戴维森为顺应小车型热潮所特别研发的，它在1970年正式下线，并被命名为“Shortster”。与其它小型摩托车相比，“Shortster”的外形虽然并无特别之处，但它被压缩到极限的车身尺寸却足以收纳在旅行车的行李厢内。

如今Chopper改装风格风靡全球，自然也离不开哈雷戴维森的文化加持。1969年，由Peter Fonda和Dennis Hopper主演的《逍遥骑士》（Easy Rider）登上了美国的大荧幕，其讲述了在Chopper文化的影响下，两个年轻人身穿皮衣驾驶重机横穿美国大陆的故事。而影片中的两辆摩托车皆是由哈雷戴维森FLH警用摩托车改装而成。

1980年被认为是哈雷戴维森历史上的关键时期。在与美国机械铸造公司（AMF）合作长达12年后，哈雷戴维森的13位高级主管计划从AMF购回公司，并最终于1981年6月获得所有权。1984年，Evolution V型双缸和首款Softail软尾摩托车面世，成为哈雷戴维森产品发展的两个关键时间节点。

1985年，届时为哈雷戴维森提供资金的银行声称要撤资，并欲公开出售公司资产。最终，哈雷戴维森终于在管理层的力挽狂澜下获得财务资助，因此躲过破产危机。1987年，哈雷戴维森在美国证券交易所上市，标志着品牌转危为安。

2001年，哈雷推出了公司历史上第一台水冷车型——VRSCA V-Rod。这台V形双缸可以输出86kW（117Ps）/8250rpm的最大功率，其具有高转速、高功率的输出特性，可以说完全颠覆了骑士们对哈雷的传统认知，当然，水冷的发动机的出现并不是哈雷的死忠们所乐于看到的。

2003年，超过25万人在密尔沃基 “Open Road Tour ”终点站集结，共同庆祝了哈雷戴维森成立百年庆典。值得一提的是，两年后哈雷戴维森终于正式入华，对国内车迷来说，这一堪称传奇的文化图腾终于触手可及。（图为哈雷戴维森国内授权经销商）

如今的哈雷戴维森依然在稳中求变，以应对科技大潮对复古文化的不断冲击。或许你很难想象，图中这台Livewire电动机车正是出自“古板”的哈雷戴维森之手。

编辑点评：除了推出饱受争议的Livewire电动摩托外，哈雷戴维森同时也已涉足到了ADV及小排量街车市场，虽然面临着极大风险，但个人认为传承100年之久的哈雷文化理应用更多的标签来充实自我。所谓不破不立，在如今情怀愈发贬值的大环境下，或许只有“新鲜感”才是最实际的硬通货，同时我也坚信，在哈雷戴维森未来的第二个百年中，变革一定会大于传承。嬉皮士最爱的哈雷也曾是玩儿泥高手？这辆XR750就是证据。

精彩内容回顾：

宝马K1600B&840i 德式严谨遇上美式豪华

享受骑行之哈雷街霸 钢铁之躯温柔一面

日本筑波计时赛 平民赛车文化的起源地

哈雷戴维森在二战后一路高歌