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S 是最强大、技术最先进的 Sportster，它可能是自 Knucklehead 以来最好看的哈雷。

Harley 的 Sportster S 将 Ducati Diavel 与印度 FTR 的区别分开。

哈雷戴维森正在从其传统的风冷旅行和巡航摩托车扩展到全新的领域。这方面最大的例子是电动 Livewire，其次是拥有出色的 Revolution Max 1250 发动机的 Pan America 冒险摩托车。在哈雷的复兴的最新一章是2021年的Sportster小号。

虽然 Sportster 的名字自 1950 年代后期就已经存在，但这款新的 S 型号与旧的 Sporties 几乎没有相似之处。它使用 Pan America 发动机的一个版本，该版本经过重新调整以提供更多的中档扭矩，配备现代悬架组件和对倾斜敏感的骑手辅助系统。这不是典型的哈雷。

Sportster S 的 Revolution Max 1250T 发动机具有与 Pan Am 相同的排量，但具有不同的凸轮和凸轮正时以及许多其他变化。这使功率从泛美的 150 马力降低到 Sportster S 的 121 马力，尽管总扭矩输出相同，为 94 磅英尺。作为交换，您将获得异常强劲的中频、非常平坦的扭矩曲线和惊人的 9,500 rpm 红线。这使得自行车感觉很多比它的数字更强大的你会相信。

该发动机与六速顺序变速器和电缆操作的滑动离合器配对。两者都非常好用。离合器拉力是我体验过的所有哈雷车中最轻、最平稳的，让换档变得愉快。换档器（和后制动器）安装在中间向前位置，有点分裂传统哈雷和印度 FTR 1200 之类的东西之间的区别。我很惊讶我发现自己很快就习惯了这种设计并且在高速和非常弯曲的道路上是多么舒适。由于有额外的腿部空间，我发现自己更喜欢这些而不是配备中控装置的自行车。

哈雷的工程师们真的把这辆自行车的包装做得很紧。

Sportster S 配备一个 Brembo 前制动装置，包括一个 320 毫米的转子和一个四活塞径向安装的单体卡钳。后制动器使用单活塞卡钳和 260 毫米转子。在像 Sportster S 一样强大而沉重（湿 502 磅）的自行车上选择单个前制动器可能看起来很奇怪。在实践中，我没有发现设置是一个特别弱的点，而且 1250T 的惊人可用发动机制动，我几乎发现自己根本没有碰到刹车。

S 有一种斗牛犬般的姿态，但哈雷不得不做出许多牺牲才能让自行车看起来像它的样子。例如，虽然自行车的后部有一个高规格的可调节单减震器，但它的行程只有大约 2 英寸。对于像我这样体重 300 磅的骑手来说，这等同于严重颠簸的骑行和在一天骑行后没有人应该有瘀伤的地方出现瘀伤。在平坦的道路上，自行车很好，悬架做得很好，可以吸收更多的轻微颠簸和振动。

哈雷新款车型的一大亮点是一套非常称职的骑手辅助设备。Sportster S 在这里也不例外，这要归功于其对倾斜敏感的防抱死制动器、牵引力控制、前轮控制和 Harley 的阻力扭矩滑动控制，可减轻发动机制动引起的后轮抱死。所有这些系统都是高度可配置和有效的，当你在弯道中间的运动模式下对油门有点不适应时——我不知道，或者其他任何东西。

凭借 34 度的倾斜角度和巨大的轮胎，Sportster S 在峡谷中充满乐趣。

从人体工程学的角度来看，Sportster S 有点奇怪。一方面，它的座椅高度非常低且平易近人（29.6 英寸），这使得这款自行车更适合身材矮小的骑手。另一方面，即使是像我这样拥有长躯干和长臂的人，从小型单鞍座到杠铃的距离也有点长。我很想在未来看到一个更后倾的酒吧选项。

说到那个鞍座，这是自行车的一个弱点。当然，它看起来很棒——哈雷的设计师们在这方面做得非常出色——总的来说，它的尺寸和形状限制了骑手在长途骑行中的移动量。再加上非常柔软的座椅泡沫，这意味着压力点是一个真正的问题，我发现自己在骑行几个小时后不得不经常停下来站起来。Harley 确实提供了一个配件鞍座，它应该更大、更好地填充，但我没有体验过，所以我不知道它是否会缓解这些问题。

总的来说，Sportster S 是一款在推动品牌向前发展的同时设法回顾过去的自行车（正如哈雷喜欢做的那样）。它向 Sportster 系列的历史致敬，但又不受制于它。结果是一辆外观和骑乘都不同于该公司生产过的任何摩托车的摩托车。