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人肉实测:百万哈雷试车记

2023-05-06 19:46:38 385

摘要:哈雷戴维森为了迎接即将到来的115周年,在西班牙巴塞罗那举行了2018款全新Softail®软尾车型试驾活动。在众多车友心中哈雷是一种精神信仰,都认为骑哈雷骑的就是种感觉,操控、性能、那都不重要,只要是哈雷就足够了。不过在试驾过全新Soft...

哈雷戴维森为了迎接即将到来的115周年,在西班牙巴塞罗那举行了2018款全新Softail®软尾车型试驾活动。

在众多车友心中哈雷是一种精神信仰,都认为骑哈雷骑的就是种感觉,操控、性能、那都不重要,只要是哈雷就足够了。不过在试驾过全新Softail®软尾后,我的观念被彻底颠覆。

此次哈雷为我们准备了,肥霸、街霸、继承者、突破者这四款试驾车。之所以选择这四款车型,是因为这四款车包含了全系软尾的特点。

2018Fat Bob®肥霸

初见肥霸时,我就被它霸气的外形所吸引。外形健硕敦实,科技感十足的LED大灯和实用的无钥匙启动,定制化2-1-2性能排气,全新设计和不可一世的外观。令肥霸成为哈雷戴维森最具开创性车型之一。

骑上梦想中的哈雷,心情自然是无比开心!宽大的车把,适中的脚踏,舒适的鞍座。坐上之后让人感觉这个肌肉男还是很平和的。但是启动后,那有力的咆哮声,仿佛在警告你驾驭我的时候,你最好悠着点。果不其然,在起步的一瞬间油门给的稍大了一点,手臂上立马传来拉扯的感觉。而且在任何挡位上加速时,都能感觉到力量源源不断袭来。

这么强大的力量得益于哈雷戴维森为全系软尾系列配备的全新Milwaukee-Eight®114发动机,其排量达到1868cc,缸径102毫米冲程114.3毫米;压缩比10.5:1。使它比Milwaukee-Eight®107发动机0-60英里(96公里)/小时加速提升9%;五挡时60-80英里(128公里)/小时提升13%。

而且Milwaukee-Eight®发动机也改为每缸四气门,每缸双点火设计使其工作效率更高、响应也更灵敏。为满足114发动机的大进气量需求,在114发动机上配置了新型的大流量空滤,107发动机则配置的是普通空滤。

这个外部手动调节后减震预载系统,在实际应用中很是方便,可以根据负载情况手动调节,体验最佳的骑乘感受。

肥霸的骑行姿态很是舒展,没有那种很局促的感觉。符合哈雷一贯的经典霸气坐姿,而新款的肥霸不仅坐姿舒适霸气,坐垫也有防滑处理,在急加速或急减速时也能给身体提供很好的稳定性。

弯道中肥霸表现的也相当出色而且极限很高,这得益于全新的倒立式前减震和粗壮的轮胎。而且肥霸也是全系软尾中唯一配备前双刹车盘的车辆,在快进入弯道时右手两指轻捏刹车,这台296公斤的猛兽立即就顺从了下来,刹车过程中全新的减震系统发挥出色,表现的很线性,没有不安的突然下沉。

经过全新设计的车架和后摇臂,比以往的车架坚固度提升65%,底盘硬度增强了34%,车重也比以往减轻15公斤,操控轻盈了许多。而且发动机震动也控制的很好,没有了以往哈雷式的震动。这也使肥霸拥有健硕身躯的同时,却没有一丝笨重,反而敏捷的如拳击手一般。

当然了人无完人,车无完车。在日常骑行中碰到原地调头拐弯抹角的情况,这个宽大的手把有可能会给你带来不便,不过只要你和它多亲密接触几次,熟悉了它的秉性这就不是问题了。还有个人觉得要是把前胎换成130的,乐趣可能来的更畅快。

2018 HERITAGE CLASSIC®继承者

巴塞罗那赛瓦的清晨,气温还是有点凉的。初始时肥霸带给我的激情,逐渐的被气温一点点带走。幸好在出国前准备了一件正品哈雷皮衣,身体还好但手已经冻得有些麻木了。幸运的是就在快受不了的时候,我们换试驾车了。

迎来了HERITAGECLASSIC®经典继承者的试驾,它是全系软尾中唯一带道路巡航系统的车型,这不免让我想到哈雷的经典车型路王,但是经过Milwaukee-Eigh发动机的加持之后。路王不免就有些小尴尬了,毕竟人家还有一个114可选发动机。

继承者的设计延续了哈雷戴维森五十年代复古风格的同时,加入了更多的现代科技使其更具备现代气息,更迎合年轻人的口味。

骑行开始后这个风挡就开始发挥作用了,让我不必在经受冷风的侵袭,而且还可以快速拆卸在旅行和巡航模式中随意切换。

前大灯在保持了复古造型之外,内在却列装了现代的LED灯具。两侧的雾灯也是LED,兼具复古与现代风格。

同时那舒服的鞍座,惬意的骑行姿态,让我根本不想去激进压弯,只想悠闲的享受弯道。

悠闲过后如果想要刺激一把也是没问题的,不管是装配了107或114哪一款发动机,只要油门大一点,脚踏蹭地冒火花相信会让你肾上腺素飙升。奉劝大家一句还是安全第一,毕竟骑那么快别人就看不清我骑的哈雷了。

作为软尾车系中的旅行款没有USB充电怎么行,在油箱左侧前端就能找到接口,全新的软尾系列的充电系统,还能在怠速时提供双倍电力输出。不要以为哈雷只给继承者添加了USB充电口,这个USB接口可是列装了哈雷全系软尾的。

宽大的边箱能给你的旅途更多的支持,不用背包还能装水,想想都觉得舒服。

经过几十公里的接触,继承者给我的感觉真的很友善,友善不仅体现在其舒适的骑行体验,全新的车架设计使摩托车零部件减少了50%,焊接点减少了22%。这一系列的改变使得继承者减轻了17公斤之多。这对于新进骑士来说减轻了很大压力,能让其更快的适应继承者。这短暂的几十公里让我坚信,骑上它穿州过省长途旅行绝对是人生一大乐事。

2018 STREET BOB®街霸

上午经过了两款软尾的骑行,让我对新款软尾有了更多了解,两款车风格不同,但体型都是威武健硕的那种。而接下来试驾的车型和那两个“壮汉”截然不同。是有着极简风格之称的STEETBOB®街霸,硬尾复古造型带来全新的骑行体验。

街霸只配置了107发动机,没有114发动机选装。可能是其车身较同系其他车型更为纤细,而且也是同系车型中最轻的一辆。(286公斤)但配合较轻的质量和纤细的车身在山路中也并不吃亏。

对于我这个技术一般的骑士来说,还是更喜欢107发动机,较114发动机它动力来的更柔和也更线性,给了我更多的信心。

单独鞍座和截短的后挡泥板,这告诉你,它不是一个可以和你长途旅行的好选择,但用来称霸街道当个城市独行侠,还是很酷的。

在后减震调节方面街霸采用的是专用扳手调节,没有采用方便的外部手动调节。极简精致的仪表简约而不简单,车辆的各项信息都能清晰显示读取方便。在骑行中遇到逆光等情况,照样清晰可见。

在骑行体验中,纤细的车身灵活的转向,在街道中游刃有余。操控之灵敏,弯道之犀利街霸毋庸置疑。再加上全身没有一丝赘肉的极简外表,像极了武道大神李小龙。

但对于小编我来说街霸就不那么友善了,我的躯干和大腿,大腿和小腿的角度接近90度,感觉像是在蹲着骑一样。姿态没有肥霸和突破者哪样舒展。身高超过180的骑士驾驭街霸,会比较难受,除非后期改装脚踏。虽然街霸对高大骑士不太适合。但凭借着较低的自重,纤细的车身,优秀的操控。依然成为了新手骑士的入门首选车型。

2018 BREAKOUT®突破者

说实话此次试驾的这四款车型中,除了肥霸之外最吸引我的就是BREAKOUT®突破者了。每个细节都是那么吸引我,流畅的整车线条,营造出前细后宽的优雅体态。

特立独行的大灯设计,三颗LED纵向排列和整车风格相得益彰。

宽大的手把前置的脚踏,营造出霸气的姿态。它和街霸正好相反,突破者对小个子骑士有一定难度。平直宽大的手把,会给手臂长度不够的朋友带来些许压力。

靓丽的漆面,散发出诱人的魅力。

和街霸一样的LED仪表就不多说了。

鞍座的设计我也是很喜欢,不仅能很好的包裹着臀部,也同时给我的腰部以很好的支撑。减轻疲劳的同时,也能在直线加速时让身体更稳定。

可以快速手动调节预载的后减震。

最让我受不了的就是那霸道的后轮了,简直是帅到没朋友。

上车点火,114发动机传来标志性的哈雷轰鸣。因其前倾角的设计和超宽的240后轮胎,它也成为了我们一行人公认最难驾驭的车型,在山路弯道中,要努力的进行推胎。要不然它真的不会顺从的倾倒。

从轮胎上看突破者的极限很高,但轮胎的极限还有没到,脚踏的极限就已经先到了。这也就导致了在弯道中,脚后跟总是在不经意间频繁与地面接触。240的超宽后轮胎不仅在视觉上给人惊艳的感觉,也能让你体验到前所未有的稳定感。

试驾活动的最后阶段有一大段高速公路,我真的很庆幸能在高速上体验突破者,114发动机配合那霸道的后轮直线加速时感觉路面要卷起来一样。这时才感觉到它真正的魅力所在,理解了其“突破”的含义。

总结

经过一天的短暂试驾,哈雷戴维森给了我太多惊喜,少了笨重和震动,多了操控和平顺,颠覆了哈雷以往的形象,甚至都会怀疑自己驾驶的是不是哈雷,但是在拧动油门时,哈雷标志性的强大低扭一下就把你拉回了现实。经过全新设计的Milwaukee-Eight®发动机和全新的车架,让全系软尾更轻,更敏捷,更快。ABS制动系统、LED灯具、无钥匙启动也是全系标配。这些配置也给全系软尾注入了新的活力。这样颠覆性的改变,可能会让老车迷不屑一顾,但对于年轻一代却是一个很好的选择。

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