哈雷摩托车展哈雷戴维森Harley-Davidson新款哈雷摩托车大全

在三月份，哈雷全新推出了STREET ROD，这辆新车不仅让人想到了此前的STREET 750，而且从前些天哈雷公布的官方售价看，98888元的STREET ROD要比STREET 750在国内高出1万块，有人不禁要问了，这俩车发动机如此相似到底是不是STREET 750换了个壳？

如果说STREET 750是复古加入一点时尚，那STREET ROD更像是一款运动车款加上点复古

其实两辆车都使用了哈雷水冷Revolution X V型双缸发动机，外形基本相同，排量也相同，但是STREET ROD上所用的发动机相比于STREET 750的发动机，在动力性能上有所提高。全新的Revolution X压缩比升到了12.0:1，这么高的压缩比在哈雷车上并不多见，同时最大扭矩也从58N·m增加到65N·m，哈雷还表示这台打洞机最高转速可达到了9000r/min，连一向不怎么重视动力参数的哈雷都开始宣传最高转速了，这是好事还是坏事呢？

除了看不见的动力有所改变，外观和配置上的变化才是最有争议的，前减震改为倒减，前制动变成双盘，这样的配置在以前这个级别哈雷车上是绝对看不到的。而红彤彤的气瓶后减震直接把整车屁股“抬高”，后座与后轮之间的间隔拉大，轮毂采用前后17寸，座高765mm，高低车座，前倾角减小，轴距缩短，离地间隙加高……怎么样，像不像一辆街车，是不是让人想到了布尔，但这是辆哈雷STREET ROD。

所以严格意义上讲，STREET ROD是STREET 750的运动升级版。相信很多人会觉得这不是哈雷了，变味了，不纯粹了，但我想说的是，这才是哈雷，或者说这才是现在哈雷应该有的车。传统的美式巡航受众已经在严重流失（不要只看国内市场），连哈雷老家美国本土的销量都开始下滑，也就是说传统的哈雷文化已经多少走向枯竭，这意味着什么？意味着该做出改变了，意味着哈雷所倚靠的哈雷文化到了注入新元素的时候了，所以哈雷变了，是为了那些以前不了解哈雷的人而变。

有人说变了就不是哈雷，我说对，这确实不是，但这是未来的哈雷。可能这辆掺杂着运动基因的STREET ROD依旧没有成功，但创新是哈雷当下应该做的事。